Research.

 In de archieven van het Korpsmuseum Den Haag wordt gezocht naar foto en overig materiaal. Duidelijk wordt dat er geen tekeningen of uitgebreide beschrijvingen van het voertuig aanwezig zijn.  Wel wordt een reglement aangetroffen met een uitgebreide beschrijving van de taken van de diverse bemanningsleden op het voertuig.

Middels deze beschrijving worden antwoorden gegeven op enkele technische vragen. Er wordt gezocht naar een mogelijkheid om dimensies van het voertuig te bepalen.  Op een foto wordt een situatie gevonden welke heden nog bestaat. Aan de hand van deze foto waarbij een van de drie voertuigen voor de post Duinstraat in Scheveningen staat wordt de hoogte van de spuit bepaald. Met deze hoogtemaat worden de overige maten (soms bij benadering) bepaald. Er zijn controles voor de maatvoering uitgevoerd naar herkenbare punten waar we de beschikking over hebben zoals o.a. de fabrieksplaten op de voorzijde van het voertuig, het peilglas voor het water niveau in de stoomketel en de manometers.

 Onderzoek wordt verricht in ondermeer het Gemeentearchief voor foto’s en bescheiden uit het brandweerarchief. Het Rijksarchief wordt onderzocht op zoek naar het archief van het Stoomwezen. Deze beide archieven worden thans aan een nader onderzoek onderworpen door verkregen nieuwe informatie en inzichten.

Het Gemeentearchief Rotterdam is onderzocht voor gegevens van de fabrikant Bikkers.  Het Nederlands Octrooibureau is benaderd voor patenten die mogelijk door Bikkers aangevraagd zijn.

Het Science museum in Londen is benaderd voor informatie omtrent “self propelled steamfire engines”. In het archief van het Science museum zijn gegevens gevonden in  het magazine “”the engineer” onder meer omtrent de besturing van het voertuig en de oliebrander voor de stoomketel.

Veel energie is gestoken in het zoeken naar het Bikkers archief. De fabriek uit Rotterdam is in 1983 failliet verklaard. Uit onderzoek blijkt dat het tekeningenarchief tot op het laatste moment in het pand is achter gebleven. Via oud werknemers van Bikkers en de curator van het faillissement is goed zicht gekregen in de situatie. Het archief kwam echter niet boven water. 

Eind 2002 werd duidelijk dat het toch bewaard was gebleven. Een gedeelte van het archief was aangeboden aan het brandweermuseum Hellevoetsluis. Op dit moment wordt onderzocht of in de thans gevonden delen voor het project bruikbare items zitten.

 De Bikkers voertuigen:

 In Nederland zijn nog een aantal door Bikkers gebouwde voertuigen beschikbaar. Er staan stoombrandspuiten in Wormerveer, Gorinchem, Borculo, Hellevoetsluis, Roosendaal en we hebben natuurlijk zelf de Leidse stoomspuit in beheer. Op deze voertuigen zijn onderdelen gemonteerd welke ook exact gelijk zijn aan bijvoorbeeld appendages die op No. 4 zitten.  Al deze voertuigen zijn door paarden getrokken. Hoe zit het dan met de aandrijving vanaf de stoommachine?

Zo’n tien jaar geleden is er onderzoek gedaan naar de haalbaarheid om een door Bikkkers gebouwd stoomvoertuig weer in werkende conditie te brengen. In het Nationaal automobiel museum in Raamsdonksveer staat een stoommachine die eigendom is van de gemeente Amsterdam. Het betreft een stoom vacuümpomp die door Bikkers is gebouwd voor het ledigen van latrines ofwel beerputten. Dit is een voertuig wat zichzelf kan voortbewegen middels de stoommachine en een kettingaandrijving naar de achterwielen. Juist van deze machine zijn veel details voor de manier van aandrijving voor No. 4 overgenomen.

De tekeningen:

 Er is alleen zwart / wit beeld materiaal beschikbaar van het voertuig. Er wordt contact gezocht met Stefan Zoutewelle. Deze detailtekenaar maakt van een foto een detailtekening waarna kleur wordt toegevoegd om een beter beeld te krijgen hoe het voertuig er uit gaat zien. Deze tekening zal vooral gebruikt worden om tijdens de bouw fase aan relaties een indruk te kunnen geven van het project.

 Uit het onderzoek zijn tot op heden nog geen tekeningen gevonden, waar van gebouwd kan worden. Er wordt besloten om zelf bouwtekeningen te maken. Hiervoor wordt Wim Heimans bereid gevonden om van de schetsen en aantekeningen welke gemaakt zijn, om te zetten tot geschikte bouwtekeningen.

Ter ondersteuning van de bouwfase wordt een 3 dimensionale tekening vervaardigd door Mette Corssel. Van het beschikbare fotomateriaal wordt gewerkt aan een computeranimatie van No. 4.

Afsluiten onderzoek:

Het haalbaarheidsonderzoek wordt afgesloten. Op een aantal (technische ) vragen kan nog geen 100% antwoord gegeven worden. Onduidelijk blijft vooralsnog van welke omkeermechanisme gebruik wordt gemaakt zodat No. 4 voor en achteruit kan rijden. Desondanks wordt er gewerkt aan een voorstel voor de medewerkers van de SHB. Hierin is een opzet met technische fasering van het project beschreven, maar ook de financiële en juridische kant wordt belicht.

Bestuur en medewerkers gaan akkoord met het plan. Afspraken worden gemaakt omtrent de financiering, de S.H.B. draagt 50% van de kosten,  medewerkers stellen zich garant voor een eventueel tekort.

 Een opzet wordt gemaakt om tot een juridisch sluitend geheel te komen waarbij waarborgen zijn ingebouwd voor de financiers, de SHB en een aantal medewerkers als wel voor de initiatiefnemers van het project. Het voorstel wordt door een jurist getoetst en vervolgens bij de notaris ter toetsing neergelegd.
 

Mette Corssel legt de laatste hand aan een 3- dimensionaal computermodel van de stoomspuit.

Het project no 4 wordt officieel gestart en gepresenteerd aan relaties en de pers. Brandweerhistoricus en oud odnercommandant van Den Haag. Ir. H. de Haas geeft het officiële startsein voor de start van het project.